有人开玩笑说，手握50万预算，如果买56E，品牌价值至少占一半。而如果50万买一辆越野车，以前的市场里，只能买个最入门的配置，2.7自然吸气+6AT——你很难想象这只是5年前的事。
品牌溢价高，反倒被人推崇为品牌信仰的时代过去了，消费者更加理性，不再享受虚假繁荣，开始为技术、享受、服务而买单，这样的大趋势下，中国品牌的优势越来越明显。将在2月26日上市的坦克700 Hi4-T，则凭实力让人见到了中国豪华越野旗舰的魅力。
越野车的溢价，是谁“惯”出来的？
曾经一辆5年车龄的丰田普拉多2700，在二手车市场没有30万元看都不要看，这不是丰田汽车的成功，而是过去中国汽车工业的悲歌。
如今虽然很多人更倾向理性消费，市场风向发生些许变化，但高端市场依旧以海外品牌为主导，如路虎卫士、全新丰田普拉多等车型，不能否认它们依然是不错的车型，但痕迹清晰的饥饿营销+海外车企历来高昂的品牌溢价，让这些越野车的价格居高不下，在价格与价值严重不对等的背后，收割的是中国消费者“求而难得”的弱势地位。
为何“求而难得”？归根结底还是在于中国车企长期处在技术落后于人的状态，久而久之让国内消费者对民族汽车工业失去了信心，这是不能忽视的历史问题。
但故事讲到现在，中国汽车工业已经开始反转，从技术层面超越同级别合资车、进口车的中国汽车越来越多，时至今日，以坦克品牌为代表的中国越野车正在崛起，坦克700 Hi4-T也打破了路虎、丰田、Jeep等车企在豪华越野车领域筑起的技术高墙，让对手认识到中国制造后发制人的实力。
崛起的中国越野旗舰，达到了什么水准？
如果用50万元买一辆JEEP牧马人素车，然后再花费20万元进行改装满足驾乘需求；或者直接入手一辆坦克700 Hi4-T，冲向诗和远方，你会怎么选？
新时代的中国消费者已经学会将注意力从品牌价值转向产品价值，而坦克700 Hi4-T就是应运而生的时代车型。
对标百万级豪华品牌的动力系统，是坦克700 Hi4-T迈向高端的第一步。全面自研的3.0T Hi4-T动力总成，采用3.0T发动机+P2电动机组成，具备385kW+800N·m的动力储备，零百加速5秒级，动力能效超过了奔驰G 500的4.0T V8发动机。
日常出行可油可电的选择则让车主无需担心高油耗，纯电续航超过100公里，足够一周的通勤使用。即便处在最低荷电状态，大排量V6发动机也能从容带动车辆，避免续航焦虑的同时也没有性能焦虑。
性能强大的可断开式稳定杆，属于国内领先，这项配置也让坦克700 Hi4-T成为极限越野道路的吞噬者。系统通过电液系统对左右车轮进行解耦或连接，可以额外提供60mm的悬架反跳行程，增加四个车轮的行程差，尽量保持四个车轮都能同时着地，充分利用强大动力帮助车辆脱困。
与此同时，坦克700 Hi4-T还具备智能四驱、三把锁、970mm涉水深度、蠕行模式和坦克掉头等越野圈喜闻乐见的配置，足以让坦克700 Hi4-T轻松踏山走沙，让车主享受到极致越野乐趣。
中国品牌崛起，消费者才有更好选择
坦克700 Hi4-T的豪华是全方位的，当你驾驶它行驶在城市道路上，可以通过空气弹簧+电磁减震器，将车辆行驶质感在运动、舒适之间自由切换，得到豪华SUV才有的驾乘体验。丰富的智能化、安全性、舒适化配置，几乎能满足我们对豪华越野车的所有要求。
很多媒体试着给坦克700 Hi4-T找对手、找竞品，可实际上，解决消费者的选择难题，才是坦克700 Hi4-T的价值。凭借着开创与突破性的巅峰技术，长城汽车对“旗舰”已经有了新的理解和诠释，甚至我们可以说，坦克700 Hi4-T是中国汽车工业的一大步，树立了豪华越野新标杆。
