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国内降价日本涨价,比亚迪到底是怎么盘算的?

二师兄玩车8210人阅读



这段时间汽车市场的主题词是什么?



降价!过去半个月时间里,比亚迪把旗下主力车型换了一茬,主打的都是降价。那么,比亚迪在海外市场,是不是也跟着降价了呢?

其实不然,比如,它在日本就涨价了,这又是个什么操作呢?

1、国内降价日本涨价?

现在的比亚迪,称得上是国际大厂了,日本是比亚迪重点进攻的市场,不过,它进攻的方法可能不太一样。



近日比亚迪ATTO 3改款车型在日本上市,整体的升级并不大,就换了个更大的屏,但售价上调至450万日元,约合人民币21万元左右,当然了,上调的幅度也不大,为2%。



ATTO 3是元PLUS参数图片)的海外版本,在国内,3月4日元PLUS刚刚推出荣耀版车型,售价为11.98-14.78万元。

很明显,比亚迪在中日两国市场执行了不一样的定价策略,但是,既然要重点进攻日本市场,总要有点“善意”,按理说应该降价才对,比亚迪为何反其道而行之呢?

2、为何区别对待?

2023年日本汽车销量达到477万辆,不容小视。

能在这样的市场上立足,比亚迪赚的不只是钱,还有精神上的满足:我再也不会模仿雷克萨斯了。

那它为什么还要涨价呢?



首先,涨价可能跟竞争对手有关。

从产品力上来看,日本本土市场很少有能跟ATTO 3竞争的车型,比亚迪没多少降价的动力,它敢于让ATTO 3比国内的元PLUS贵一倍,也有这个原因。

其次,比亚迪现在贵为全球新能源销量冠军,洗刷了以前的低端形象,需要树立高端形象,而且消费者买涨不买跌也是一个普遍心理,这在全球应该都是通用的。



还有另外一个原因,那就是:日本市场前景不明,2023年比亚迪在日本销量为1237辆,虽然增长迅猛,但这点销量规模,似乎还不足以让比亚迪采取什么大动作,走一步看一步,先涨价提高单车利润,等竞争对手出来了再降价也是可以的。

3、日本到底是个什么市场?

有意思的是,比亚迪1月初下调了在德国的售价,ATTO 3的售价一次性下调了15%,目前售价约4万欧元,与特斯拉Model Y比较接近。

这才是真正值得比亚迪针对竞争对手做出一些策略的重点市场。



而日本市场,却是一个顽固的、连特斯拉都啃不动的市场。

日本本土车企丰田、本田对新能源汽车并不怎么感兴趣,一个著名的现象是:丰田章男日常怼电动车。



在日本折腾了几年之后,马斯克去年忍不住开了地图炮:这个地方对电动汽车缺乏认知。



销量数据显示,2023年日本前13大汽车品牌全部都是日系品牌,合计占据了91%以上的市场,它们中的绝大多数都对纯电动车似乎都兴趣不大。

很明显,这是个不太好征服的市场,因为日系车把持市场,消费者似乎也不怎么感兴趣。

比亚迪两年之内就冲到了日本进口车前2的位置,但总销量实在是太低,涨价还是降价,其实都不太能带来销量上的突破,既然如此,那为什么要降价呢?

结束语:

在新能源大潮之下,日本汽车市场越来越展现出它的保守与封闭,比亚迪不会放弃日本市场,但困难可能比想象中的更大。那么各位元芳,你觉得比亚迪能啃的动日本市场吗?咱们评论区里见~

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