“问界还卖得动吗？”
5月27日，当赛力斯董事长张兴海和华为的余承东在赛力斯两江智慧工厂一起庆祝双方共创的新能源汽车品牌——AITO问界第10万辆整车正式下线时，有网友“不合时宜”地提出上述疑问。
从2021年12月AITO问界品牌正式发布，到2022年2月公布了首款车型——问界M5，再到同年3月，AITO问界交付第一辆车。可以说，问界的起步还是非常顺的。
凭借着华为以及鸿蒙智能座舱的光环，问界一上市，就成了新能源汽车里的黑马。2022年全年，问界销量超过7.5万辆。
在庆祝第10万辆整车正式下线的当天，张兴海毫不掩饰地赞扬双方的关系：“赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴，目前双方的合作关系已经深度绑定，不分你我。”
今年3月初，问界在宣传中，曾悄悄地打上了华为的标识，多个平台的宣传海报都印着“HUAWEI问界”；有的门店甚至把车尾的赛力斯车标换成了华为车标，称之为给车“注入灵魂 ”。
一系列举动引发了外界对“华为下场造车”的猜测。不过，今年3月底，华为创始人任正非再度重申五年内“华为不造车”，并将严查滥用华为品牌的情况，打破了行业的议论。
问界着急忙慌地又撤销了有关的华为问界宣传，车标变回了“赛力斯”。「市界」算了下，自3月31日华为宣布“不造车”到今天，问界“失去”华为已经整整70天了。
截至今年5月，问界与同行在新能源汽车市场已经较量了15个月。「市界」梳理单月销量发现，以2022年12月
